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        行業新聞

        出口企業發貨難,為何現在還是“一箱難求”?


           根據央視財經的報道,截至72日,中國出口集裝箱運價指數報2653.32,較625日的2591.41,上升了2.4%,同時,各大集裝箱海運公司也公布了集裝箱7月初的基準運價表,,國際集裝箱運價再次上調。

         

           從71日起,航運公司對航線報價進行了新一輪的調整,雖然一些近洋航線呈現下滑趨勢,但是多數遠洋航線都有提價預期,以中國發往歐洲主要目的港基準運價為例:71日,標準集裝箱基準運價報7300美元/箱,較前一周625日的報價:6600美元/箱,漲幅超過了10%。同樣,大箱基準價報13600美元/箱,與前一周報價相比,漲幅超過了7%。今年運價連漲的情況,也是很罕見的情況。

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           當前面臨的是原先可以反復重復使用的集裝箱,而如今無法重復使用的問題。最核心的原因是受到疫情的影響,各個主要的市港口運營都出現了問題,很多地方的生產生活都沒有辦法恢復,而已經恢復的目的港疏通效率低,這就導致我們的集裝箱從中國運出去不是問題,但是大部分運不回來,大量的集裝箱擁堵在國際的各大港口。集裝箱無法有效的重復使用,回中國的集裝箱少,國內集裝箱的供遠遠小于求,“缺箱少柜”現象在各大港口蔓延,有些“黃?!背脵C坐地起價,集裝箱價格翻倍。而下半年是高峰期,“缺箱少柜”現象只會越來越嚴重。

         

           這種情況對工廠影響也很大,因為“缺箱少柜”、船期不定等問題,貨物做好無法及時裝運,需要停滯在倉庫,少則半個月,多則一兩個月,這種情況是致命的,占庫存不說,不出貨就收不到尾款,對公司的資金壓力也很大。而客人一直在下單,一邊需要接單生產一邊是堆存壓力和資金壓力,少數工廠甚至停工等待出貨,貨物堆壓的無從下腳,只能出一部分貨后再繼續生產。

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